近日，懂车帝冬测活动正在举办当中，但在冬季纯电续航达成率成绩发布以后，引起多家车企不满，并且质疑懂车帝的测试标准不够规范、科学严谨。

　　懂车帝就此回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
　　长城汽车宣布举行懂车帝冬测标准质疑沟通会
　　继问界质疑懂车帝冬测结果后，长城汽车也加入“战局”，宣布12月14日15点举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。
　　长城汽车官方海报显示，本次沟通会将有几大议题，包括：
　　1、新能源冬测的科学公正标准
　　2、纯电续航测试的车辆整备标准
　　3、爬坡角度测试的车辆电量标准
　　4、爬坡距离测试的车辆制动标准
　　值得一提的是，此前余承东在微信朋友圈就问界M7参与《2023 懂车帝冬测》的测试结果进行表态：坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！
　　吉利集团副总裁发文回应懂车帝冬测：不科学、不严谨，结论不令人信服
　　今日下午，吉利集团副总裁杨学良也发文回应懂车帝冬测：
　　关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。
　　按照懂车帝事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。根据我们后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。
　　吉利银河L6依托e-CMA智能电混架构和IDC低温起步功能以及第三代整车热管理系统等技术优势，给驾乘人员开门即上电的智能电感体验，充分保障车内驾乘人员的舒适性。我们希望更多客观公正的第三方的测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。也希望广大消费者通过“不试不比不卖”的方式，亲自体验吉利各品牌的产品硬实力。
（文章来源：证券时报）