继率先向欧盟提交反补贴调查应对材料后，10月25日长城汽车又举办了2023年海外投资者共创会。
　　清华大学战略新兴产业研究中心副主任胡麒牧在接受《证券日报》记者采访时谈到：“近年来，国产新能源汽车国际竞争力不断提升，出口总量也不断攀升，市场结构也出现了变化。国产品牌出口从主要依赖经济发展水平相对落后的市场，变为面向发达经济体市场，这是中国汽车产业高质量走出去的重要体现。长城汽车作为新能源汽车出海的重要力量，在巩固现有市场的同时，必然会加大海外市场的布局。”
　　坚定长期主义
　　9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，欧盟将对中国对电动汽车制造商进行反补贴调查；10月4日，欧盟正式启动调查。面对欧盟的反补贴调查，10月23日，长城汽车总裁穆峰表示，公司已于日前提交应对材料，并已经开始快速推进欧洲工厂的选址工作，将在欧洲投放更多新能源车型，加速构建欧洲本地化研发团队。
　　长城汽车负责国际业务的副总裁史青科在接受媒体采访时亦表示：“针对欧盟反补贴调查，我们尊重当地市场的规则，长城汽车也早已明确了要在欧洲当地生产、当地搭建供应链、当地销售、雇佣当地员工的长期战略。”
　　在胡麒牧看来，“反补贴调查本质是一种贸易保护主义措施，反映出欧盟对欧洲本土汽车工业竞争力相对下降的焦虑。中国新能源汽车性能优秀、性价比高，会对欧洲本土汽车品牌形成冲击。欧盟想通过反补贴调查，提升中国新能源汽车的成本，降低其在欧盟市场的性价比，以此来保护本土新能源汽车的市场份额。”
　　近年来，随着汽车产业的高速发展以及新能源汽车的“弯道超车”，我国汽车出口量屡创新高。中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度新能源汽车产销量分别为631.3万辆和627.8万辆，分别同比增长33.7%、37.5%；新能源汽车新车销量占汽车新车总销量比例已经达到29.8%。
　　从地区分布来看，2017年至2023年我国汽车出口呈现逐步回升的态势，主要是欧洲市场的贡献。公开数据显示，今年上半年，中国新能源汽车出口到欧洲约有35万辆，同期欧洲的新能源汽车总销量为141.9万辆。中国新能源汽车在欧洲市场的市占率达到了25%，而2018年同期这一数据仅为5.7%。
　　乘联会秘书长崔东树10月24日发文称，中国新能源汽车所取得的成就基于充分的市场竞争，欧盟应客观看待中国电动汽车产业的发展。
　　穆峰表示：“以长城汽车体系化的竞争实力，我们有底气在全球市场赢得竞争优势。公司坚定全球化发展，坚定长期主义，坚定生态出海。”
　　据介绍，在欧洲，长城汽车聚焦“ONE GWM”全球品牌行动纲领，持续传递“GO WITH MORE”的品牌价值，已投放魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）、欧拉好猫3款新能源车，2024年会引入更多车型，满足欧洲不同消费群体的用车需求。
　　推动“生态出海”
　　在2023年海外投资者共创会上，长城汽车宣布，2023年海外业务销量规模将突破30万辆；2025年实现海外市场年销百万辆，其中40万辆实现海外本地生产。
　　从当前销量表现来看，长城汽车定下30万辆的目标是有一定底气的。今年长城汽车前三季度海外市场累计销量已达21.17万辆，同比增长89.45%。其中，第三季度，长城汽车海外销售8.78万辆，环比增长21.97%，销量占比达到25.45%。
　　在此基础上，穆峰介绍，所谓“生态出海”，即将产品推向全球的同时，也同步将制造体系、产品以及销售网络进行出海，形成了研、产、销一体的生态出海体系，贯穿了汽车“出海”的全生命周期。
　　以泰国市场为例，长城汽车在泰国拥有独立的工厂、销售渠道。独立的产销体系让其可以在泰国市场做出一系列的创新延展。
　　除了泰国外，长城汽车还加大其他国家和地区的布局。海外品牌拓展方面，三季度长城汽车“GWM”实现了东盟核心国家全覆盖，并于9月7日正式进入墨西哥市场。哈弗H6、哈弗JOLION、哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300、长城炮等车型，在柬埔寨、越南、巴西等地上市。海外生态战略方面，长城汽车与乌兹别克斯坦汽车集团ADM汽车工厂达成战略合作协议，加速海外本土化运营的实现。10月24日，在河北保定徐水智慧工厂，销往巴西的第10000辆哈弗H6新能源车型正式交付巴西明星车主用户。
　　穆峰表示，目前公司的国际化可能限于研发、生产、销售、售后，以后还将全面覆盖到零部件、金融、管理方式，带给海外投资者更多对接融入的机会。
（文章来源：证券日报）