9月1日早间，市场期待已久的新款Model 3“低调”开售。

　　根据特斯拉中国官网显示，新款Model 3的售价并非此前业内所预期的20万元左右，而是达到25.99万元起售，相较于老款Model 3的23.19万元起售价，高出2.8万元。据悉，新款Model 3预计交付时间为今年第四季度。
　　这也是作为“走量利器”的Model 3车型六年来首次改款。此次新款车型推出最大的看点在于，特斯拉将Model 3所有雷达全部移除，这也与其海外出售的车型保持了一致，意味着特斯拉坚定地走在“纯视觉”感知路线上不回头。
价格不减反升2.8万元
　　据了解，特斯拉Model 3此次共推出两个版本，Model 3焕新版和Model 3长续航焕新版。
　　其中Model 3焕新版售价为25.99万元，续航606公里，最高时速200公里/时，百公里加速6.1秒。而Model 3长续航焕新版，售价29.59万元，续航713公里，最高时速200公里/时，百公里加速4.4秒，这一水平较此前高性能版的3.3秒有所降低。
　　市场最为关注的莫过于价格，此前外界有传言新款Model 3或得益于一体化压铸技术的应用，以及线束减少等因素，成本将进一步降低，从而价格可以下探到20万元左右。
　　但从此次预售的价格来看，新款Model 3价格不降反升2.8万元。相较而言，老款Model 3的起售价为23.19万元。而且，近期特斯拉还给予Model 3现车8000元限时保险补贴，因此新款车型较老款价格实际上提升了3.6万元。
　　需要提及的是，这是Model 3自2017年推出以来首次更新。今年以来，市场上关于新款Model 3消息不断传出。
　　此前市场预计，高性能版会换装宁德时代生产的Model 3 Performance的磷酸锰铁锂电池，容量由78.4度降低为72度，市场预计这也是宁德时代磷酸锰铁锂电池的首次亮相。不过，据记者了解，此次推出的Model 3焕新版采用磷酸铁锂电池，而Model 3长续航焕新版仍采用三元锂电池。
　　此外，在内饰上，新款Model 3也做了诸多改动，包括取消转向拨杆、怀挡杆，新增流媒体后视镜、Model S同款大屏。
“纯视觉方案” 全面移除雷达
　　最值得注意的是，特斯拉此次将Model 3上的毫米波雷达、超声波雷达一并移除。此前的版本配有1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。
　　此次特斯拉并未增加市场所预期的4D毫米波雷达，而是一口气移除了所有雷达，完全依靠Tesla Vision辅助驾驶方案，这也意味着特斯拉坚定地走在“纯视觉”路线上不回头。
　　对于智能驾驶感知层配置，众所周知行业内有两大路线，一类是“摄像头主导”方案，感知系统由摄像头主导+毫米波雷达组成，轻感知重算法；另一类是“激光雷达主导”方案，感知系统由激光雷达主导+摄像头+毫米波雷达组成，重感知轻算法。
　　早在去年10月，特斯拉在海外便一口气拿掉搭载在Model 3、Model Y上的12颗超声波雷达。移除雷达后，Model 3、Model Y将完全依靠自身8个摄像头实现高级辅助驾驶。
　　而在今年3月，工信部发布了最新一批的《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示便显示，四款国产特斯拉 Model Y 车型进行了信息变更备案。新版国产Model Y车型变更为“无雷达”的自动驾驶方案，也就是与之前海外Model Y同样的纯视觉解决方案。
　　国泰君安一份研报分析，纯视觉辅助驾驶方案是仅依靠摄像头搜集环境信息的技术，其将图片传输到计算芯片进行分析，类似人类驾驶车辆，通过眼睛来捕捉周围的信息，最后传输给大脑做决策。
　　在业内看来，纯视觉方案的优点显著，其理论成本相对更低，视觉效果更接近人类驾驶，其高分辨率、高帧率的成像技术通过拍摄大量图片获取的环境信息更为丰富。
　　目前，国内新能源车企、供应商纷纷走上了“重感知、轻地图”的道路。在今年4月，华为发布的ADS 2.0搭载的NCA智驾领航可覆盖城区90%场景。按照华为规划，从今年三季度开始，15个城市将不再依赖高精地图，到今年四季度，共计45个城市将落地“无图开车”。
　　此外，今年3月底，小鹏也推送了对标FSD的XNGP（全场景辅助驾驶）4.2.0版本。去年8月，小鹏还推出了AI计算中心“扶摇”，对标特斯拉Dojo超算中心。
再度发起销量冲击
　　需要提及的是，Model 3连同Model Y是特斯拉走量车型。今年第二季度，特斯拉全球范围内共计交付46.61万辆，同比增长83%，远超市场预期。其中，Model 3与Model Y就交付了44.69万辆。
　　而在国内，Model 3今年上半年在国内零售销量达到9万辆，平均月销1.5万辆左右，而其在国内巅峰时期的销量一度可超过3万辆，或许是受到新款Model 3即将上市的影响，其7月份的销量不到8000辆。市场预计，此次Model 3新款车型开售，也是特斯拉再度冲击销量的举动。
　　近期，国内包括理想、极氪等多家新能源车企开启降价模式。而特斯拉中国此前也两度宣布降价，8月14日，特斯拉官宣即日起Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车降价力度均为1.4万元，同时给予Model 3现车8000元限时保险补贴。
　　8月16日，特斯拉再次宣布Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元，特斯拉此轮降价最高达到6.2万元。
　　连续降价也侵蚀了特斯拉的毛利率。财报显示，特斯拉第二季度的毛利率为18.2%，低于市场预期的18.8%，第一季度毛利率则为19.3%。这也是特斯拉近三年来的最低毛利率水平。
　　汽车智能化趋势已非常明确，自动驾驶除视觉辅助驾驶领域，最核心的领域是汽车芯片。传统汽车需要300-500块芯片，电动智能汽车对芯片的需求直线上升， 高达上千块，未来L4以上的高等级智能驾驶汽车需要3000 块以上。
　　目前车载芯片价值占汽车整车成本约为 35%，预计2030年到2035年会占到整车成本的50%上下。汽车芯片从应用环节可以分为5大类：主控芯片、存储芯片、功率芯片、信号与接口芯片、传感器芯片等。2020年汽车半导体产品市场需求情况：主控芯片占比23%，功率半导体占比22%， 传感器占比13%，存储芯片占比9%，其他占比33%。目前德国汽车芯片从订购到交付需要 6个月，是正常时间的两倍。预计汽车芯片供不应求的局面将持续到 2024年。
（文章来源：中国基金报）