随着3月17日小鹏汽车2022年第四季度及全年财报的发布，造车新势力中的“蔚小理”(即蔚来、小鹏汽车、理想汽车的简称)已悉数披露了2022年业绩情况。就数据来看，2022年“蔚小理”实现的销量规模相当，但均未能实现扭亏为盈。有专家表示，“蔚小理”业绩仍然亏损，主要是因为销量规模还不够大，达不到规模经济效应。

　　销量：“蔚小理”之间差距不明显
　　综合“蔚小理”的财报数据来看，2022年三者在销量上的差距并不明显，均能达到平均月销量过万辆的水平。
　　其中，理想汽车以全年交付量13.32万辆、同比增长47.2%的成绩，成为领跑者。不难发现，理想汽车虽然是“蔚小理”中在售车型最少得一家，但由于瞄准的是增程式电动车这一细分市场，凭借理想L9、理想L8接棒理想ONE等产品铺排，成功实现了稳健的市场表现，甚至在2022年12月率先突破了月交付量2万辆大关。
　　蔚来则在“蔚小理”销量中排第二，全年交付量达到12.25万辆，同比增长34%，其中第四季度交付40052辆新车，同比增长60%，创下季度交付最高纪录。就目前来看，蔚来的产品线在“蔚小理”中是最为丰富的，旗下已有ET5、ET7、ES6、ES7、ES8、EC6、EC7多款车型，涵盖中型车、中大型车、中性SUV、中大型SUV等多个品类。其中，当前入手门槛最低的蔚来ET5，已冲进了乘联会统计的2022年12月新能源轿车销量TOP15排行榜，有望成为蔚来日后的走量密码。
　　小鹏汽车销量虽排在末位，但与蔚来相比也只是少交付了1729辆，全年交付量同比增速也达到了23%。分阶段来看，2022年上半年小鹏汽车的优势还是很明显，不仅历史累计交付量突破了20万辆，还一度领跑一众新势力车企。但到了下半年，小鹏汽车出现数月销量持续性下滑，旗下首款售价30万元以上车型小鹏G9的上市也未能为其带来明显增效。不过，截至去年底，小鹏汽车历史累计交付量已达到25.87万辆。
　　业绩：各车企仍未能扭亏为盈
　　从营收来看，2022年“蔚小理”均在营收上实现了不同程度的增长。其中，蔚来的营收规模最大，达到492.7亿元，同比增长36.3%，超过理想汽车的452.9亿元和小鹏汽车的268.6亿元。理想汽车的营收规模虽稍逊于蔚来，但凭借同比高达67.7%的增幅，成为“蔚小理”中全年营收同比涨幅最为突出的一家。而小鹏汽车在营收上的表现虽不如蔚来、理想汽车，但实现了28.0%的同比增幅。
　　不过，就2022年来看，“蔚小理”中仍未有一家能够摆脱持续亏损的局面。财报数据显示，蔚来、小鹏汽车和理想汽车2022年净亏损分别达到了144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元，毛利率则分别为10.4%、11.5%、19.4%。对此，有业内人士称，理想汽车应该是三者中最接近赚钱的车企。
　　另需注意的是，2022年“蔚小理”的车辆毛利率均出现了不同幅度下降，其中蔚来从2021年的20.1%下降到13.7%，小鹏汽车从2021年的11.5%降到9.4%，理想汽车从2021年的20.6%降到19.1%。
　　研发：研发投入依然会下重本
　　综合来看，蔚来是“蔚小理”中最舍得在研发层面上花钱的车企，2022年研发投入高达108.4亿元，较2021年增长了136%。去年，蔚来的全球研发布局进一步强化，陆续在柏林、新加坡、布达佩斯、深圳、杭州等地新建研发机构。与此同时，蔚来还坚持核心技术全栈自研，陆续开展了电视、芯片、新平台新车等研发，其Aspen、Alder、Banyan三大智能系统也在持续升级。
　　与蔚来一样，2022年理想汽车在研发层面上的投入也并未吝啬，全年研发投入达到67.8亿元，在2021年研发支出32.9亿元的基础上翻了一倍。据披露，目前理想汽车旗下共取得专利超2200项，涵盖增程电动、智能空间、智能驾驶、研发运营等诸多业务范畴。其中，语音系统“理想同学”目前已经进化到全新一代的端云一体架构，集成了理想汽车自研的面向车载场景的推理引擎LisaRT，可支持更强、更复杂的算法在车内部署。同时，目前已有超过22万家庭用户可使用理想汽车的高速NOA功能，高速NOA导航辅助驾驶里程接近1亿公里。
　　2022年，小鹏汽车在研发上的投入虽无以前激进，但全年研发投入也达到了52.1亿元，较2021年增长了27%，而这部分增长主要用于研发人员增加以及新车型的开发。
　　观点：有待实现规模经济效应
　　对于“蔚小理”仍未能实现扭亏为盈的原因，乘联会秘书长崔东树接受信息时报记者采访时表示，现阶段“蔚小理”无法实现盈利，主要是在成本控制上出问题了。
　　“‘蔚小理’还不能实现扭亏为盈，主要是因为目前的销量还不够大，达不到规模经济效应。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔则对信息时报记者表示，就像特斯拉，其在2020年实现盈亏平衡的时候，全球销量就达到了50万辆。而目前“蔚小理”的年销量还达不到15万辆，这个指标还未达到规模经济效应。而且“蔚小理”入局时间比特斯拉晚，如今新能源汽车市场是一片红海，竞争非常激烈。如果“蔚小理”想要实现盈亏平衡，关键还是要做创新，在一些有差异化优势的方面下功夫，比如蔚来的换电技术、小鹏汽车的自动驾驶技术等。
　　那么“蔚小理”中谁会最早实现扭亏为盈呢？崔东树认为是蔚来和理想汽车。张翔也认为理想汽车最早实现扭亏为盈的希望较大一点。“目前理想汽车的产品定位比较准，在细分市场上没有什么竞争对手。再者，理想汽车面向的售价30万元以上市场，利润也比较高。”张翔说。
　　相关数据
　　蔚来：预计2023年第一季度交付量达31000~33000辆。而2023年1~2月累计交付量为20663辆，与第一季度交付目标还有10337辆的差额。此外，蔚来透露，2023年蔚来第二代技术平台车型全面交付，届时在售车型将达8款。与此同时，蔚来会在2023年换电站建设目标位新增1000座，其中约600座为城区换电站，约400座为高速换电站，年底将会累计建成超2300座换电站。
　　理想汽车：预计2023年第一季度交付量达为52000~55000辆，同比增长64.0%~73.4%；收入总额为174.5亿~184.5亿元，同比增长82.5%~93.0%。其中，1~2月已累计交付新车31761辆，3月还需完成至少20239辆的新车交付，才能达成目标。
　　小鹏汽车：预计2023年第一季度交付量达18000~19000辆，营收达40亿~42亿元。目前，1~2月已累计交付11228辆，若想达成第一季度目标，还需在3月完成至少6772辆新车的交付。
（文章来源：信息时报）